油輪報(bào)廢帶來(lái)了(le)什(sλλ€hén)麽影(yǐng)響

油輪報(bào)廢量達到(dào)五年(ni♣→án)來(lái)最高(gāo)，航運業(yè)內(nèi)，壓♣β載水(shuǐ)公約，燃油排放(fàng)≥γ¥控制(zhì)等皆約束著(zhe)其發展，再加上(¥₩∞shàng)市(shì)場(chǎng)疲軟，廢鋼價格的(dΩ‍♣<e)堅挺，使得(de)油輪市(shì)場(chǎng)一(yī)蹶不(bù)振。

　　由于OPEC的(de)減産，油輪供應過剩和(hé)需求的(de)無★♦&應答(dá)，使得(de)油價大(dà)幅下(xià)跌，直至多(duō)年(niá€∏✔&n)最低(dī)點。

　　業(yè)內(nèi)人(rén)士分(f£αēn)析稱，油輪市(shì)場(chǎng)已處于最低(dī)谷，雖然各位航運分(fē↓σ>n)析師(shī)對(duì)油輪拆船(chuán)數(shù)量φ♣的(de)估計(jì)各不(bù)相(xiàn ₽↑g)同，其中最保守的(de)是(shì)2018年(nián)是(shì)過去(qù)♠π7年(nián)的(de)至高(gāo)點。運費(fèi)率和(hé)回報(bào)率也(y"γ>ě)不(bù)應報(bào)予希望，并且這(zhè)種艱難的(de)經營狀況預計(j₩δ‌ì)至少(shǎo)會(huì)持續到(dào)2019年(nián)下(xi‍£♦ à)半年(nián)。

　　船(chuán)舶經紀公司Poten & Partners的(de)油 δ輪研究與咨詢主管埃裡(lǐ)克？布羅克希岑(">Erik Broekhuizen)表示，今年(nián)1月(yuè)至4月(yuè)，約有β☆(yǒu)1030萬載重噸的(de)船(chuán)舶被出售送去(qù)拆解，而2017年(niε∑án)全年(nián)為(wèi)1120萬載重噸，201λ↓6年(nián)全年(nián)為(wèi✘​↑)250萬載重噸。。

　　據Frontline預計(jì)，2018年(nián)，油運市(shì)場(chǎn™φg)将有(yǒu)40-45艘新VLCC交付¶∑，低(dī)于2017年(nián)的(deγ>λ​)50艘和(hé)2016年(nián)¶÷φ≠的(de)47艘。而今年(nián)截至目前為(wèi)止，油運市(shì)場(chǎn✔​g)已經完成13艘VLCC的(de)交付，與此同時(shí)，有(yǒu)22艘老(lǎo)舊( ←jiù)油輪完成報(bào)廢。

　　從(cóng)數(shù)據看(kàn)來(l☆™₽ái)，大(dà)型油輪的(de)報(bào)廢，對(duì)油輪★" ÷市(shì)場(chǎng)更具影(yǐng)響力。

　　其實，油輪市(shì)場(chǎng)問(wèn)題并不(φσ‍≤bù)是(shì)最近(jìn)才出現(xiàn)。

　　去(qù)年(nián)開(kāi)始，俄羅斯以及OPEC成員(yuán)£±±國(guó)，還(hái)有(yǒu)一(yī)→$Ω✔些(xiē)産油國(guó)為(wèi)了∑≥(le)應對(duì)石油過剩供應的(de)問(wèn)題，而開(kāi)始限制(zhì)出口σ☆£。目前看(kàn)來(lái)，此決定是(shì)極為(wèi)正确的(de)。

　　國(guó)際海(hǎi)事(shì)組織(®​£βIMO)将在2020年(nián)實施更嚴格的(de)環境法規，>±運營舊(jiù)船(chuán)會(huì)更加沒有(yǒu)效益。

　　上(shàng)海(hǎi)作(zuò)為(wèi)全球最大(dà♣↕π♦)的(de)鋼鐵(tiě)消費(fèi)國(guó)和(hé)生(sh∞σ∞>ēng)産商，在工(gōng)業(yè)排放(fà₽ ng)被嚴格控制(zhì)的(de)大(dà)環境下(xià)，效率低(dī)下(xià)€&的(de)鋼廠(chǎng)停産，其廢鋼價格較一(yī)年(γ≈nián)前翻了(le)近(jìn)一(yī)倍。

　　最近(jìn)派船(chuán)來(lái)拆船("×chuán)的(de)公司包括印度的(de)Essar船(chu‍₽ án)運有(yǒu)限公司（ESPL.NS）和(hé)奧斯陸上(shà←φ©ng)市(shì)的(de)Frontline Ltd.(FRO.OL♣π)。後者因該公司的(de)報(bào)廢船(chuán)舶有(yǒu)所增加，上(shàng)月(γ☆®yuè)公布的(de)業(yè)績好(hǎo)于分(fēn)析師(shī)預期。

　　在奧斯陸上(shàng)市(shì)的(de)油輪運輸公司前線油輪§α±(Frontline)表示，老(lǎo)舊(jiù)油輪的♠×™(de)報(bào)廢數(shù)量增加以及歐佩克原油産量增加的(de)×≤™±可(kě)能(néng)性将會(huì)提振船(chuá♦↓<n)舶需求，從(cóng)而增加船(chuán)舶的(de)運費(fèi)♦π。

　　Frontline發布的(de)一(yī)季度财報(bào)δ★σ顯示，其一(yī)季度營業(yè)利潤為(wèi)280萬美©☆(měi)元，而此前分(fēn)析師(shī)則預期虧損1330萬美(měi)元。

　　然而，油輪運費(fèi)依然處于低(dī)水(sh♦✔§uǐ)平，Frontline 旗下(xià)的(de)VLCC在第β∞二季度的(de)平均租金(jīn)為(wèi)1.16萬美(měi)元/日(rì)×↕∞€，第一(yī)季度的(de)平均租金(jīn)×♠♠∑為(wèi)1.49萬美(měi)元/日(rì)γ★<•，而2018年(nián)的(de)現(xiàn)金(jīn)盈虧平衡點 δ為(wèi)2.27萬美(měi)元/日(rì)。

　　航運咨詢公司Drewry的(de)分(fēn)析師(shī)Rajes•αh Verma說(shuō)，船(chuán)舶廢棄年(nián)齡越來(lá≤∑i)越早，今年(nián)第一(yī)季度拆解船(chuán)舶的ש(de)船(chuán)齡平均僅為(wèi)19.5年(nián)，而2017年(niá↔ ∑βn)平均為(wèi)22年(nián)。

　　分(fēn)析人(rén)士稱，盡管巴基斯坦在18個(gè)月(yuè)♦‍的(de)禁令之後再次回到(dào)了(le)​♣®​拆船(chuán)市(shì)場(chǎng)，但(dàn)大(dà)多(€♣≤duō)數(shù)船(chuán)隻仍在孟加拉國(guó)和(hé)印度被報(bào)廢£↑÷。船(chuán)舶拆解率上(shàng)升，盡管出于環境考慮，歐洲監管機(jī)構加大(£≈‍αdà)了(le)反對(duì)力度。

　　德路(lù)裡(lǐ)的(de)Verma表示：“油輪市(shì)場(chǎng)的(d£♥♦∑e)任何複蘇都(dōu)将取決于未來(lái)幾年(nián)報(bào)廢的(de)程 →度…我們預計(jì)，如(rú)果報(b<₹ào)廢率保持強勁，2019年(nián)下(x$φΩià)半年(nián)利率将開(kāi)始回升€™”。

　　盡管油輪報(bào)廢率很(hěn)高(gāo)，但(dàn)由于船(chuán)隊增 ∑↔λ長(cháng)率仍然過高(gāo)，油輪市(shì)場(chǎng₩Ω£&)的(de)收益将繼續受到(dào)沖擊。

　　歐佩克和(hé)俄羅斯近(jìn)日(rì)討(tǎ✔≤σo)論了(le)由于減産17個(gè)月(yuè)後油價上₩‌(shàng)漲的(de)态勢，因此石油日(rì)産量可(kě)能(néng↕∞)增加100萬桶。

　　而Clarksons Platou的(de)分(fēn)析師(shī)認為←↕∏(wèi)，假如(rú)歐佩克每日(rì)增加原油産量達到(dào)100萬桶，就(ji§>ù)可(kě)将VLCC的(de)1.5萬美(měi)元/÷₽日(rì)的(de)租金(jīn)提升至2.5↔¶萬美(měi)元/日(rì)。

　　另外(wài)，Frontline首席執行< ♦(xíng)官Robert Hvide Macleod在一(yī)份聲明(&✘míng)中稱：“市(shì)場(chǎng)上(shàng)有(yǒu)令人(rén)鼓¥¶✔舞(wǔ)的(de)迹象顯示，由于歐佩克的(dφ∑π•e)産量變化(huà)，以及庫存石油呈下(xià)降趨勢緩，海(hǎi)運原油産量可(↑§kě)能(néng)很(hěn)快(kuài)增加。”